關(guān)于哈楠業(yè)
應(yīng)用了磁性圈的船體
從上一年7月底第一批3艘18000TEU集裝箱船建造合同正式生效以來(lái)，外高橋造船公司全體員工以熱情進(jìn)步、勇于擔(dān)任的精力，克服種種困難，堅(jiān)持不懈地推進(jìn)該系列船的建造工作。到本年10月底，該18000TEU集裝箱船系列2號(hào)船已經(jīng)完成接近50%的搭載使命（見(jiàn)圖），1號(hào)船已順暢入塢搭載，3號(hào)船分段建造工作也在有序展開(kāi)。外高橋造船公司總經(jīng)理王琦表示，我們有充足的決心按期交付高品質(zhì)的18000TEU集裝箱船首制船，在世界超大型集裝箱船建造市場(chǎng)樹(shù)立起“中國(guó)船舶”品牌。
發(fā)揮項(xiàng)目辦理優(yōu)勢(shì)，交融兩岸資源，搶占新船型市場(chǎng)高地
外高橋造船公司承建的18000TEU集裝箱船，是船東針對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)最新展開(kāi)趨勢(shì)，基于16000TEU集裝箱船設(shè)計(jì)的升級(jí)版，其承租運(yùn)營(yíng)方是國(guó)際航運(yùn)界三大班輪公司之一。新船東及承租方提出的嚴(yán)苛要求，關(guān)于以往素以散貨船、原油船建造技能見(jiàn)長(zhǎng)并已享譽(yù)全球的外高橋造船公司而言，充滿(mǎn)了應(yīng)戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)?？墒牵飧邩蛟齑景堰@份訂單看做企業(yè)向高附加值船舶產(chǎn)品升級(jí)換代的必然選擇，是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、施行轉(zhuǎn)型展開(kāi)的戰(zhàn)略決策，是中國(guó)造船業(yè)挺進(jìn)超大型集裝箱船市場(chǎng)的第一步。
冤家路窄勇者勝。在全球航運(yùn)業(yè)繼續(xù)低迷、造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的局勢(shì)下，由技能進(jìn)步引發(fā)的節(jié)能環(huán)保新船型更替潮正在襲來(lái)，為航運(yùn)和造船業(yè)重構(gòu)帶來(lái)新的機(jī)遇。近年來(lái)，中船集團(tuán)針對(duì)全球航運(yùn)企業(yè)對(duì)節(jié)能、環(huán)保、高效船型的新要求，研發(fā)并儲(chǔ)藏了一批具有高收益、低成本、低排放特點(diǎn)，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技能指標(biāo)均到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平的優(yōu)秀船型，其中18000TEU集裝箱船就是代表作。但外高橋造船公司從未承建過(guò)大型集裝箱船，“第一次吃螃蟹”勝算幾何？王琦解答說(shuō)，成功的項(xiàng)目辦理經(jīng)歷，是外高橋造船公司必勝的核心優(yōu)勢(shì)。
針對(duì)質(zhì)量要求高、建造周期短的特點(diǎn)，這3艘18000TEU集裝箱船由外高橋造船公司本部和其控股的江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司別離承建，1號(hào)、3號(hào)船在長(zhǎng)興重工建造，2號(hào)船在外高橋造船公司本部建造。為確保交船時(shí)間，1、2號(hào)船同時(shí)于2014年2月焚燒開(kāi)工。鑒于外高橋造船公司本部與長(zhǎng)興重工別離位于長(zhǎng)江口兩岸，外高橋造船公司將“兩岸交融”做成了大文章，為高效有序地推進(jìn)18000TEU集裝箱船建造工作發(fā)明晰良好條件。
交融要從心態(tài)開(kāi)端。外高橋造船公司雖然是“中國(guó)第一船廠(chǎng)”，但畢竟沒(méi)有造過(guò)集裝箱船，而長(zhǎng)興重工則建造過(guò)9400TEU等多型集裝箱船。于是，外高橋造船公司本部與長(zhǎng)興重工展開(kāi)對(duì)口學(xué)習(xí)和交流，兩邊都放下架子，謙虛請(qǐng)教。長(zhǎng)興重工在集裝箱船建造工藝、工裝等方面供給了許多名貴的經(jīng)歷，外高橋造船公司本部則貢獻(xiàn)出分段加工和勞務(wù)辦理的成功機(jī)制。
交融要有體制保證。外高橋造船公司將兩岸有關(guān)部分聯(lián)合組成了18000TEU集裝箱船建造項(xiàng)目組，在商務(wù)、技能上一致對(duì)外，在出產(chǎn)、質(zhì)檢上分工看守，每?jī)芍芘e辦一次項(xiàng)目組例會(huì)，兩岸員工一同分析出產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，一同聽(tīng)取船東、船檢的定見(jiàn)，共同參議處理辦法，防止重復(fù)犯錯(cuò)。
經(jīng)過(guò)18000TEU集裝箱船建造項(xiàng)目這個(gè)大平臺(tái)，外高橋造船公司本部與長(zhǎng)興重工的出產(chǎn)要素資源得到了重組。在出產(chǎn)設(shè)計(jì)上，匯集了精兵強(qiáng)將，加速了出圖速度；在物資收購(gòu)上，集中運(yùn)用資金，保證了設(shè)備納期；在外協(xié)件和勞務(wù)隊(duì)辦理上，一致核價(jià)結(jié)算，加強(qiáng)了成本辦理和質(zhì)量辦理。以項(xiàng)目辦理為抓手，加速交融兩岸出產(chǎn)資源，不僅為順暢完成18000TEU集裝箱船建造使命打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而且為繼續(xù)推進(jìn)兩岸交融、提升公司全體出產(chǎn)效率堆集了“金子”般的名貴經(jīng)歷，為外高橋造船公司下一步展開(kāi)增添了后勁。
堅(jiān)持立異引領(lǐng)，堆集技能實(shí)力，向更高目標(biāo)繼續(xù)發(fā)力
18000TEU集裝箱船是當(dāng)前國(guó)際上最新一代超大型集裝箱船，建造難度極高。尤其是初次承建集裝箱船的外高橋造船公司，面臨著嚴(yán)峻的技能應(yīng)戰(zhàn)和辦理考驗(yàn)。
外高橋造船公司副總經(jīng)理陳軍介紹說(shuō)，由于超大型集裝箱船需穩(wěn)妥安頓數(shù)以萬(wàn)計(jì)的集裝箱，其精度控制成為最大的難點(diǎn)，這一點(diǎn)包括韓國(guó)造船企業(yè)也心存畏懼。尤其是分段艙容、導(dǎo)軌架尺寸等，稍有一點(diǎn)過(guò)失，就會(huì)殃及全船的質(zhì)量和安全。為此，外高橋造船公司在出產(chǎn)預(yù)備階段就組織展開(kāi)了很多的技能調(diào)研，對(duì)分段精度進(jìn)行了認(rèn)真的核算和推導(dǎo)，研討擬定了嚴(yán)格的控制手段。對(duì)每艘船的近400個(gè)分段，從鋼板切割到部件加工，再到小組立、大總組，對(duì)各道工序進(jìn)行記載、跟蹤，盡力減少誤差堆集，確保精度控制規(guī)模。當(dāng)前，從2號(hào)船搭載進(jìn)程及質(zhì)量檢驗(yàn)來(lái)看，首要分段和導(dǎo)軌架的開(kāi)刀率不到10%，比外高橋造船公司其他船舶產(chǎn)品都要低。
18000TEU集裝箱船很多采用了高強(qiáng)度的超長(zhǎng)（18米）超厚（85毫米）鋼板，占到全船投鋼量的80%，船東、船檢對(duì)其焊接技能和質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。外高橋造船公司及時(shí)展開(kāi)了高強(qiáng)鋼焊接技能培訓(xùn)工作，對(duì)一切焊工實(shí)行查核上崗。同時(shí)與中國(guó)船級(jí)社展開(kāi)技能合作，引進(jìn)了最新型的圖譜探傷儀器，對(duì)全船的焊接質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。
18000TEU集裝箱船總長(zhǎng)近400米，分段劃分極為棘手，外高橋造船公司出產(chǎn)設(shè)計(jì)部分潛心鉆研，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在7個(gè)月時(shí)間里出圖1萬(wàn)多張，有效滿(mǎn)足了出產(chǎn)部分的需要。集裝箱綁扎系統(tǒng)、獨(dú)立舵槳裝置、超長(zhǎng)軸系照光鏜孔、中壓電力系統(tǒng)等，都是外高橋造船公司從未接觸過(guò)的新技能、新工藝、新設(shè)備，在國(guó)內(nèi)也無(wú)先例可循。外高橋造船公司廣闊員工充分發(fā)揮自主立異精力，積極展開(kāi)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，依托技能進(jìn)步和工法立異，在確保質(zhì)量的同時(shí)，盡力縮短建造周期。該公司搭載部在船體人孔蓋上應(yīng)用了磁性圈，有效處理了防水問(wèn)題，在橫焊縫對(duì)接中采用了新工藝，明顯提高了出產(chǎn)效率；組立部為克服施工場(chǎng)地和起吊才能的局限，發(fā)明晰不和裝置導(dǎo)軌架的新工裝。
經(jīng)過(guò)一年多來(lái)的奮力拼搏，當(dāng)前，外高橋造船公司基本完成18000TEU集裝箱船系列船的建造大節(jié)點(diǎn)，其中2號(hào)船完成了近一半搭載使命，雙層底已貫穿，隔艙分段已完成搭載，舷側(cè)分段搭載近三分之一，有望在下一年年初出塢。1號(hào)船經(jīng)過(guò)提高分段制造完整性、擴(kuò)大總組規(guī)模等辦法，將半船起浮時(shí)間由原方案的60天縮短為53天，不僅搶回了進(jìn)度，也為3號(hào)船本年年底順暢入塢供給了保證。王琦通知記者，外高橋造船公司第四季度的出產(chǎn)重點(diǎn)就是18000TEU集裝箱船，下一年則會(huì)進(jìn)一步考慮20000TEU集裝箱船訂單的承接，推進(jìn)中國(guó)造船業(yè)在超大型集裝箱船建造范疇獲得更大的突破。